17 octobre 2007
TRANSPORT
Bonjour
Commençons par le tram de Paris
LA CONSTRUCTION
La R A T P a demandé à Alstom de contruire 21 RAMES : valeur de 55,8 million d'euros.
Alstom est installé sur 5 sites de France.
Le plus important est celui de la Rochelle. 300 personnes s'occupent de l'assemblage final. Pendant ce temps là d'autres équipes d'Alstom à Tarbes fabriquent les équipements éléctroniques et électriques. A Ornans les moteurs, à Creusot les bougies et à Villeurbanne : les roues et les essieux.
Le calendrier de la construction
Printemps 2004 : Construction du site de maintenance.
Eté 2004 : Début des travaux de la plate forme et mise en place de la structure en béton pour supporter le tram.
Automne 2004 : Revêtement de la plate forme première pose de rail.
Eté 2005 : Première livraison du tram plus que 20 rames à construire.
Automne 2005 : Mise en place pour le fonctionnement du tram alimentation électrique aérienne signalisation lumineuse aménagement des quais des station. Premier tour de roues entre Pont du Garigliano et Balard.
été/automne 2006 : Essais partiels puis les essais blancs sur l'ensemble de la ligne
16 décembre 2006 : Mise en service du tram
La photo montre le premier essai du tram.
03 novembre 2007
Inauguration du Tram de Paris
L'inauguration du Tram à Paris
L'inauguration sa eu lieu le 16 et 17 décembre 2006. Il y avait des danseuses, des musiciens et un accueil. Les deux premiers jours le tram était gratuit et les voitures ont encore la priorité.
Cette première photo montre les ouvriers de chez Alstom (avec les gilet). Ils sont entrain d'applaudir le tram et, sur l'autre image on voit Bertrand Delanoë entrain de couper le fil pour l'inauguration
Signification de "inauguration"
Cérémonie qui symbolise un bâtiment ou un tram en coupant un fil.
ex: la photo montre le fil coupé ça veut dire que le tram fait vraiment partie de la R A T P et on le nomme pour toujours le T3. On voit, derrière sur la photo, le tram qui avance.
16 novembre 2007
Le tram de Paris : vie de tous les jours
Le tram de Paris :
Vie de tous les jours
100 000 c' est le nombre de voyageurs qui peuvent être transportés par le tram : c'est le double du bus PC1
25% c'est la réduction du nombre des voitures. Le tram participe à la réduction de la pollution.
1100 c'est le nombre d'arbres plantés pour le paysage autour du tram
36 000 métres carrés c'est la surface de l'engazonnement de la plate forme du tram soit les 2/3 du tracé
17 c'est le nombre de station sur le trajet
de 5h00 à 0h30 ce sont les horaires de fonctionnement du tram qui circule 7 jours sur 7
304 c'est le nombre de voyageurs que peut transporter à chaque rame ils disposeront de 78 places assises
4 mn c'est la distance entre deux trams
24 mn c'est le temps qu'il faut pour aller du Pont du Garigliano jusqu'à la Porte d'Ivry grâce à une augmentation de l vitesse de 38% par rapport au bus PC1
7,9 km c'est la longueur du tracé du tram
01 décembre 2007
historique du tram de caen
historique du tram de caen
début des transports en commun
1860 Ouverture à Caen de 2 lignes d'omnibus à cheval.
1895 Création d'une compagnie des Omnibus et Tramway à cheval.
Les premier tramway
1991 Inauguration des 3 premières lignes de tram.
1932 Première ligne d'autobus
L'autobus remplace le tram
1939 Mise en service de la gare routière, rue Paul Doumer
1944 Destruction totale,par les bonbes, des instalations et du matériel de la Compagnie.
le développement des transports en Commun
1963 Naissance officielle de la Compagnie des transports de Caen
1977 Création du syndicat mixte des transports en Commun de l' Agglomération caennaise,naissance de la
C T A C, extensions du réseau à 17 communes.
1979 Nouveau dépôt Héruvile St_Clair.
1984 Mise en place du SAE (Système d'aide à l'exploitation).
1989 Installation des écrans viéo dans les bus (Visiobus).
1992 Les premier bus à plancher bas.
1993 Les bus roulent au diester.
1996 Un nouveau métier les agents d'ambiance et de prévention.
Les transports du futur.
1998 Début de réflexion sur un nouveau mode de transport.
1991 Adoption du tram sur pneu.
1995 Etudes du tracé du tram.
1999 Obtention de la DUP (Déclaration d'utilité publique).
2002 Inauguration du tram.
Caractéristique du tram de caen
Longueur 25,5 métre
largeur 2,50 métre
hauteur 3,22 métre
poids 25,5 tonnes
a linterieur du tram
climatisé.
154 places dont 41 assise.
54 avec strapontins. un tram contien 249 places, tous les tram rassemblé forme 5976 places
trajet du tram
15,7 km
34 stations
24 rames
20 km/h
15 minute (du centre ville a un terminus)
un tram toute les 3 à 5 minute)
des tram de 5h à 0h30
48000 voyages par jour
1,4 millions de km par an
vie de tou les jour du tram de Caen
vie de tou les jour du tram de Caen
bus et tram
25 ligne de bus et 2 lignes de tram
29 communes dessrvie don 3 par le tram
217 000 habitants
150 bus et 24 rames de tram
23 millions de voyages par an
7 600 000 kms parcourus par an
amployer dans chaque domaine
Service Exploitation
518 personnes dont 472 agents commerciaux de conduite
Service maintenance
64 personne dont 48 agents de maintenance
Service marketing
31 personnes dont 13 hote(sse)s
Service administratif et financier
10 personnes
Service ressources humaines
6 personnes
Service etude générale
7 personnes
Soit 636 salarier dont 22,11 % de femmes.
03 décembre 2007
TOUTES LES SORTES DE TGV en France
Toutes les sortes de TGV en France
- Le TGV duplex
- Le TGV classique c'est celui qui est bleu (deux étages)
- Le Thalys (on le reconnait car il est toujours rouge)
- Le TGV Réseau (pareil que le duplex sauf qu'il roule dans un réseau)
- La Rame Atlantique que le duplex il fait partie d'un réseau et lui il se dirige ver les côte Atlantique
- TGV postal il est jaune et s'est marqué "La Poste" en bleu. Il transporte le courrier.
- L'Eurostar (on le reconnait car il a une bande jaune)
Il y a deux types de Thalys :
- Le Thalys PBA (Les rames Thalys PBA sont en fait des rames TGV-Réseau
appartenant à la SNCF, qui ont été modifiées de façon à pouvoir circuler aux
Pays-Bas)
- Le Thalys PBKA (Les trains à grande vitesse Thalys PBKA effectuent les
relations Paris-Bruxelles- Amsterdam et Paris-Bruxelles-Cologne.
Thalys PBKA
Thalys PBA
05 décembre 2007
La composition de l'Eurostar
La composition de l'Eurostar
- Sa couleur
jaune mais pourquoi ? La couleur jaune est une couleur qui se remarque de loin.
- un train voyageur
il atteind le vitesse de 300 km/h grâce au tunel sous la Manche. Il peut transporter 800 passagers.
- la mécanique
les grilles de ventilation laissent passer l'air pour refroidir le circuit éléctrique.
La connexion éléctrique se fait grâce au cable aérien avec le pantographe.
- la composition de l'Eurostar
l' Eurostar est composé de 20 voitures et une locomotive à chaque bout du train. Il mesure 340 métres de long.
09 décembre 2007
Le tunnel sous la Manche
Le tunnel sous la Manche
Il y a 3 tunnels :
- les deux tunnels sur le côté pour la circulation
- celui du millieu pour la maintenance
Le tunnel sous la Manche est creusé à une profondeur de 40m. Le tunnel sous la Manche relie la ville Coquell en France et se termine en Grande-Bretagne à Folkeston.
L'Eurostar
L' Eurostar est un TGV modifié qui relie Paris à Londres en 2h35 et Bruxelles à Londres en 2h15. Un Eurostar est tiré par deux puissantes motrices leur vitesse maximum est de 300km/h et à 160 km/h dans le tunnel.
Les navettes
Les navettes transportent à 140 km les automobilistes en voiture et les voyageurs en autocar c'est rames font la traversée en 35 mn
l'histoitre du tunelle sous la manche
Le tunel sous la manche a commencé a étre percer le 15 décembre 1987 et c'est trois ans plus tard qu'a eu lieu la première jonction entre la Freance est L'Angleterre dans le tunel de service. Le premièr juin 1994 le premier train de marchandises empruntait le tunel et le 14 novembre suivant c'est au tour du premier Eurostart.Depuis 1994 l'Eurostart a transporté plus de 60 millions de voyageurs soit l'équivalant de la population francaise.Dans la seule annné de 2004 on a dénombré plus de 7 millions de passagers.
23 décembre 2007
Mécanique du TGV
Mécanique TGV
Le pantographe
Fixé sur le toit de la locomotive ce bras articulé se déplie pour capter le courant électrique par frottement avec la caténaire.
La caténaire
L'électricité arrive par ce gros câble. Il alimente le train en énergie tout au long de son parcours de 862 Km. Le courant électrique traverse la caténaire à une très haute tension : volts. C'est 108 fois plus puissant que le courant des prises de chez toi.
Les moteurs
L'électricité finit sa course dans les moteur du TGV cachés sous les motrices au plus près des roues. Et pour déplacer une rame de TGV à une vitesse de 300 Km/h il ne faut pas moins de 8 moteurs électriques très puissants : 4 dans chaque motrice.
Le transformateur
Cet appareil transforme le courant de 2500 volts en 1500 volts. En effet les moteurs du train ont besoin d'un courant électrique moins puissant pour fonctionner. Sinon ils seraient endommagés.
Pourquoi deux motrices?
La motrice arrière propulse le train vers l'avant et la motrice avant tracte le convoi vers l'avant.
Les records de vitesse
400,9 Km/h Allemagne 443 Km /h Japon 581 Km/h Japon 574,8 Km/h France
02 janvier 2008
Le dépot Twisto
Le dépot Twisto
Le premier bureau : Ce bureau sert à dire l'état du bus ou du tram. Chaque état a une couleur :
- en service c'est blanc
- en attente de mise en service c'est orange
- en réparage c'est rouge
L'organisation du garage
Les bus et les trams sont numérotés.
Par exemple : le bus numéro 147.
Si on prend les deux premiers nombres donc 14 alors on connait le numéro de la place de ce bus. Pour les tram ce sont les trois premiers chiffres de son numéro.